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中國民用航空局發布公報顯示:惠州機場去年旅客吞吐量188萬人次 比增96% 排全國第67名_極速分分彩

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  惠州機場再次刷新“起飛”高度。

极速分分彩  日前,中國民用航空局發布《2018年民航機場生產統計公報》(以下簡稱“《統計公報》”)。全國235個民用航空機場中,惠州機場以188萬人次的旅客吞吐量排名第67名,比上一年提升20個名次,96.4%的同比增速更是在全國百萬級機場中名列第二。

  《粵港澳大灣區發展規劃綱要》(以下簡稱“《規劃綱要》”)提出,建設世界級機場群,推進大灣區機場錯位發展和良性互動。作為我省“5+4”骨干機場之一,惠州機場近年來發展迅猛,與深圳機場的互補效應愈發明顯,在粵港澳大灣區世界級機場群中發揮著重要作用。

  “機場群是灣區經濟融入全球的空中通道,更是灣區發展的戰略性基礎設施平臺。”中國(深圳)綜合開發研究院新經濟研究所執行所長周順波日前撰文指出,建設世界級機場群,構建高效的國際航空運輸網絡,增強面向全球的通達能力和資源配置能力,是粵港澳大灣區發展不可或缺的戰略支撐。

  如何實現錯位發展,從而在粵港澳世界級機場群中扮演更加重要的角色?當下,惠州機場正以實際行動作出回答。

极速分分彩  惠州機場近年來發展迅猛,與深圳機場的互補效應愈發明顯。本報記者戴 建 通訊員秦海偉 攝

  今年有望躋身“200萬俱樂部”

  記者在《統計公報》中看到,去年粵港澳大灣區機場群珠三角九市完成旅客吞吐量13227.9萬人次,較上年增長8.4%。旅客吞吐量排在惠州機場前面的有廣州白云機場、深圳寶安機場、珠海金灣機場、揭陽潮汕機場和湛江機場。得益于連年的高速增長,“新兵”惠州機場與“老兵”湛江機場的差距正在迅速拉近。

  在剛剛過去的今年春運,惠州機場再次刷新“單日運送旅客人數”“航班起降總架次”“春節黃金周旅客吞吐量”等多項歷史紀錄:春運期間,惠州機場保障航班起降2124架次,同比增長32.1%;完成旅客吞吐量27.4萬人次,同比增長39.3%;完成貨郵吞吐量547.7噸,同比增長25%;平均客座率81.5%,航班正常率92%。

  春節假期最后一天(2月10日),惠州機場達到旅客運輸最高峰,運送旅客9219人次,創通航以來單日客流歷史新高。從旅客出行特點來看,海口、北京、西安等旅游城市航線比較熱門,平均客座率達到92%。

  統計數據顯示,自2015年通航以來,惠州機場年旅客吞吐量以年均73%的速度增長。2018年惠州機場全年運營航線達到26條,同比增長53%,通航22個城市,同比增長22.2%,覆蓋我國各大區域及各主要城市。

  記者在《統計公報》中看到,2018年我國境內共有8座機場旅客吞吐量突破200萬人次。其中,運城關公、臨沂沭埠嶺、泉州晉江發展速度最快,出港運力同比增速均超過35%。而以目前的年均增速計算,惠州機場今年也有望躋身“200萬俱樂部”。

  擴容擴建航站樓工程為后續發展提供保障

  多樞紐協同是建設大灣區世界級機場群的關鍵。目前,粵港澳大灣區機場客運吞吐量已超2.1億人次,貨運吞吐量800萬噸,巨大的航空市場容量也決定必須多樞紐協作才能滿足大灣區發展需要。

  深圳寶安機場在“十三五”之前定位僅為“干線機場”,在2017年《全國民用運輸機場布局規劃》中升級為全國十大國際樞紐,但也僅作為次要樞紐配合廣州白云機場發展。

  在《規劃綱要》中,深圳機場地位顯著提升,與廣州機場并列,國際航空樞紐地位進一步強化。從全國看,這意味著傳統北、上、廣三大國際航空樞紐格局已演變為北、上、廣、深四大國際航空樞紐。

  作為緊鄰深圳的干線機場,惠州機場很好地發揮了補充作用。《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》提出,惠州機場將建設干線機場,主要服務惠州、汕尾、河源以及深圳東部地區,發揮深圳第二機場功能。

极速分分彩  環顧周邊其他地市,東莞、河源、汕尾三地在地緣上與惠州相接,但都沒有機場。因此,惠州機場輻射三地,吸引客流亦具備很大的可行性。這也與惠州機場“主要服務惠州、汕尾、河源以及深圳東部地區”的定位不謀而合。

  雖然粵港澳大灣區航空市場需求巨大,但機場產能不足的問題同樣突出。周順波指出,珠三角各大機場均處于滿負荷運行狀態,基礎設施難以滿足快速增長的市場需求。當前,深圳機場正在實施新一期擴建工程,分流深圳機場的客流,已經成為一種現實需要。而隨著旅客吞吐量的迅速增長,惠州機場的設計容量也無法滿足現實需要,機場擴容擴建刻不容緩。

  去年10月30日,惠州機場擴容擴建航站樓及配套工程開工,擴容擴建工程主要包括改造現國內航站樓為國際航站樓,新建1座建筑面積16322平方米的航站綜合樓,加建整體航站樓雨棚及三角梅造型屋頂,擴建3個C類機位等。

  惠州機場航站區擴容擴建工程計劃今年9月投產,項目擴建航站樓面積約1.6萬平方米,3個停機位及配套設施。同時,惠州干線機場項目正在布局中,該項目擬在現有跑道南側新建一條跑道,新建10萬平方米航站樓及相應民航配套設施。

  惠州市港口航空鐵路事務中心有關負責人表示,擴容擴建航站樓及配套工程投產后,惠州機場運營保障能力將提升到500萬人次年旅客吞吐量,極大緩解當前基礎設施保障資源飽和的問題,為后續發展提供有力保障。

  打造圍繞惠州機場的軌道交通網

  《規劃綱要》提出,按照零距離換乘、無縫化銜接目標,完善重大交通設施布局,積極推進干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路等引入機場,提升機場集疏運能力。

  當前,惠州的軌道交通建設進入高速發展期,贛深高鐵和廣汕鐵路正在建設。這兩條高速鐵路在惠州境內將設7個站點,一旦建成通車,深圳東、東莞東、廣州東和汕尾的市民都有望半個小時內到達惠州。

  如果算上已經通車運行的廈深高鐵,在“十三五”末,惠州將有3條高鐵9個站點,再加上莞惠城軌以及計劃“十三五”期間開工的深惠城際,惠州境內實際上已經形成一個圍繞惠州機場的軌道交通網。

  高速公路方面,目前全市通車高速公路15條,總通車里程約755公里,通車里程在全省排第二。應該說,河源、汕尾、深圳東、東莞東通往惠州機場的高速公路都有一定的基礎。比如,河源市民可以通過惠河高速轉廣惠高速到達惠州機場,汕尾市民也可通過深汕高速轉廣惠高速到達惠州機場。

  此外,惠州機場疏港快線已列入規劃,建成后將成為貫通惠州機場至東莞方向的一條東西主干道,按一級公路結合城市主干道標準建設,雙向八車道,全長40。5公里。

  本報記者戴 建

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